"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При подъезде к старту штурман обязан еще раз пе­репроверить расчеты, связанные с соблюдением графика движения. При этом следует учесть, что возможная су­дейская задержка на старте дает право опаздывать па ближайший пункт KB только в том случае, если она пре­вышает время нейтрализации на данном ДС. Кроме того, при подъезде к старту ДС штурман должен подготовить нужную стенограмму и зачитать характеристику ДС во­дителю, подчеркнув наличие или отсутствие особо опас­ных мест.

На старте штурман прежде всего отмечает у судей время прибытия, ибо, начиная с этого момента и до вре­мени старта, идет время судейской задержки. Уже непо­средственно перед стартом неплохо прочитать водителю первые несколько ориентиров из скоростной стенограммы.

В момент старта —отмашкой флагом, вручением кон­трольной карты или отдельной карточки ДС — штурман включает секундомер.

На финишной отмашке, если финиш осуществляется с ходу, или прп вручении карты судье на финише штур­ман должен остановить секундомер, а при записи времени финиша быстро прикинуть время, показанное на ДС, в сравнить его с показанием своего секундомера. При зна­чительном расхождении этих величин надо обязательно потребовать у судей соответствующей записи в протоколе ДС и своей контрольной карте, а затем на ближайшем KB подать письменное заявление. В ином случае судей­ская коллегия никаких претензий не примет.

После финиша автомобиль можно остановить только за зеленым флагом, в противном случае создается опас­ность для финиширующего следом автомобиля.

Получив все записи на финише ДС, штурман вновь делает расчет графика движения на этапе с учетом вре­мени нейтрализации на данном ДС, если оно имеется. Чтобы удобнее было считать, пользуясь таблицей средней скорости, время нейтрализации можно трактовать как изменение исходного для расчета времени отметки на стар­товом KB данного этапа в сторону увеличения. То есть, начиная с финишной точки ДС, время, отмеченное в кар­те на KB, увеличивается на время нейтрализации. На следующем ДС, если согласно маршрутному листу снова имеется время нейтрализации, происходит то же самое. Таким образом, разница между астрономическим време­нем в любой точке трассы и этим якобы сдвинутым вре­менем отметки на KB на суммарное время нейтрализации составит чистое время движения, от которого и рассчиты­вается 10% льготы на опережение.

Если на этапе несколько ДС, то на финише последпего из них штурман, кроме упомянутого подсчета соблю­дения графика с точки зрения допустимого опережения, должен иметь четкое представление о том, какова разни­ца между суммарным временем нейтрализации на всех ДС и временем всех судейских задержек на этапе, чтобы выяснить, имеет ли право экипаж опоздать на KB без пенализации и насколько (в случае, если задержки пре­высят время нейтрализации). Это понадобится для реше­ния тактических задач другого плана. Например, если основной конкурирующий экипаж идет по графику не­посредственно сзади, то может быть стоит отметиться на KB позже него, чтобы знать его результаты на предстоя­щих ДС. Или, наоборот, если впереди идет более слабый экипаж и дорога пыльная, то можно постараться отме­титься на KB в расчетное время, то есть выбрать судей­скую задержку и оказаться по графику впереди слабого экипажа.