"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Если перекидные часы отсутствуют, то за 1—2 мин до своей отметки штурман с контрольной картой идет к судейскому пункту, чтобы узнать время на судейских ча­сах, и по истечении времени отметки подает карту судье, одновременно заранее установленным способом подает сигнал водителю. Водитель, будучи предельно вниматель­ным и готовым подчиниться знакам только своего штур­мана, пересекает линию желтого флага. При этом лучше сразу проехать за зеленый флаг во избежание нареканий за задержку у пункта КВ.

Отмечаться на всех KB (кроме стартовых) целесооб­разнее не в расчетное время основного или измененного расписания, а на 1 мин раньше. Эта минута при этапе с невысокой средней скоростью особого значения не имеет, а на старте «спецэтапа» (этапа с очень высокой скоростью движения, практически недостижимой в кон­кретных дорожных условиях) может сыграть решающую роль при отметке на финишном КВ. Такая принятая однажды система поможет избежать часто встречающейся ошибки, которая возникает из-за того, что экипаж отме­чается на пунктах KB то в «ноль», то на минуту раньше. В результате такой мешанины можно ошибочно посчи­тать, что на предыдущем KB экипаж отметился в «ноль» (на самом деле на 1 мин раньше), и на очередном пунк­те отметиться еще на 1 мин раньше, получив за это сра­зу 120 штрафных очков. Так что этой минутой нужно пользоваться внимательно и умело. Нельзя также забы­вать, что экипаж, отметившийся на 1 мин раньше (на KB), считается отметившимся в свое расписание. Кстати, в международных ралли такой льготной минуты не суще­ствует.

На пункте KB —финише «спецэтапа» — у экипажа нет времени ни для осмотра автомобиля, ни для еверки своих часов с судейскими. Линия желтого флага пересе­кается с ходу, но в связи с тем, что время отметки фик­сируется по моменту подачи контрольной карты судье, водитель должен проявить достаточное хладнокровие и не увезти штурмана слишком далеко. Особенно остро этот вопрос стоит в зимних условиях при скользкой дороге. В любом случае экипажу выгоднее остановиться непо­средственно у судейского пункта и сразу подать карту для отметки.

Но бывает и промежуточная ситуация, когда участни­ки прибыли к желтому флагу и не уверены: пересекать с ходу линию желтого флага или сверить часы с судей­скими, чтобы не получить лишнюю минуту в преждевре­менной отметке, так как расхождение в часах в той илп иной мере всегда имеется. Рисковать не стоит. Лучше, если штурман побежит к судейскому пункту с картой, а водитель будет готов в любую секунду пересечь линию желтого флага. При подобной напряженной обстановке штурман должен при подъезде к KB повторить п води­телю и себе минуту расчетной отметки, особенно при не­скольких «спецэтапах» подряд, когда непрерывная дик­товка стенограммы не дает возможности как следует со­средоточиться па штурманских расчетах.