"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Предположим, экипаж проехал от КВ-0 15 км при средней скоростп на этапе 66,0 км/час. Согласно табл. 18 на этот путь потребуется 13'35". Зная время отметки па КВ-0—13 ч 39 мин, устанавливаем, что в данной точке экипаж должен находиться примерно в 13 ч. 52 мшт. Точ­но выверенные штурманские часы в это время показы­вают, например 13 ч 50 мин. Таким образом, опережение в этой точке графика составляет 2 мин. Допустимое опе­режение в этой точке (10% от 13'35") с округлением в большую сторону также составляет 2 мпп. Значит эки­паж опережает график в иределах нормы. Казалось бы, все в порядке, по тактически грамотный и опытный штур­ман не должен быть удовлетворен этим. В такой ситуа­ции, когда экипаж идет с предельно близким к допусти­мой льготе опережением, в случае отметки на ВКВ есть двоякий риск. Во-первых такой подсчет не учитывает се­кунды, а отметка на ВКВ, например в 13 ч 49 мин 59 с считается отметкой в 13 ч 49 мин, то есть любые секунды отбрасываются, а во-вторых, нет гарантии, что расхож­дение между судейскими и штурманскими часами не при­ведет к отметке на минуту раньше сверх допустимой льготы, то есть к 60 штрафным очкам. Поэтому всегда более грамотно вести экипаж в пределах допустимой льготы, но не добирая до ее верхнего предела одной-двух минут во избежание случайных накладок.

При определенной тренировке такой подсчет гонщики делают быстро, и не пользуясь записями, а просто в уме. В конце длинного этапа (80—100 км) легче брать за ориентир уже не время отметки па предыдущем KB, а предстоящее время отметки на следующем KB, то есть расчет сводится к сравнению оставшегося расстояния до KB и оставшегося времени до отметки на этом пункте при данной средней скорости.

Движение без выбора допустимой льготы тоже такти­чески неверно, ибо любое непредвиденное обстоятельство, связанное с задержкой в пути на несколько минут, мо­жет привести к опозданию на пункт КВ.