"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Периодичность контроля за графиком движения у каждого экипажа индивидуальна и зависит от уровня штурманской подготовки обоих его членов, оборудования техническими средствами контроля (спидпилот, твинмайстер, одометр или таксометр), величины заданной скоро­сти движения, тактических задач экипажа и технических возможностей спортивного автомобиля. Однако во избе­жание ошибок можно рекомендовать несколько общих принципов: дублирование показания приборов собствен­ным расчетом; специальный контроль за графиком дви­жения на финише каждого скоростного участка; взаим­ный контроль расчетов штурманом и водителем; на­блюдение ва графиком движения автомобилей сопер­ников.

Руководствуясь этими общими принципами, можно рассматривать методику тактического поведения экипажа на трассе соревнований в следующих основных вариан­тах: экипаж опаздывает относительно расчетного графи­ка; экипаж опережает график движения; экипаж двигает­ся по графику.

Б случае опаздывания тактические действия экипа­жа можно свести к следующему:

выяснить причины опаздывания (судейские задержки, не­исправности автомобиля, ошибки в собственных расчетах, тяже­лые дорожные условия и т. д.);

перейти на непрерывную диктовку скоростпой стенограм­мы но типу диктовки па скоростных участках;

пересечь лииию желтого флага зоны KB без остановки;

зафиксировать остановку автомобиля у судейской машины для быстрейшей подачи контрольной карты для отметки;

сосредоточить внимание водителя только на своих прямых обязанностях, а штурману подсчет графика движения произво­дить эпизодически.

В случае опережения графика:

запланировать использование запаса времени перед отмет­кой на пункте KB;

вести контроль допустимого 10-процентного опережения графика обоим членам экипажа;

двигаться по трассе в зоне действия ограничивающих зна­ков с заведомо меньшей скоростью;

сверять штурманские и судейские часы при отметке на KB;

провести профилактический осмотр автомобиля или устра­нить мелкие неисправности.

При движепии точно по графику:

оценить местоположение экипажа на этапе (начало, сере­дина, конец);

оценить возможность создания запаса времени в пределах разрешенного опережения графика;

предусмотреть возможные задержки в пути до ближай­шего пункта KB (ж/д переезды, населенные пупкты, ДС и т. д.);

соблюдать согласованность быстрых действий водителя и штурмана при сверке штурманских и судейских часов на пунк­тах КВ.