"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Дорожные соревнования начинаются с КВ-0. Не всег­да судейская коллегия обязывает участников отметить контрольную карту на этом пункте. На некоторых сорев­нованиях организуется торжественный старт отмашкой флагом пли другим способом, а время пересечения линии желтого флага отмечается только в судейском протоколе. Кроме того, у КВ-0 обычно нет белого флага, устанав­ливаемого за 150—200 м до KB, и зеленого флага через 20—50 м после пункта отметки. Если на КВ-0 есть пе­рекидные таблички, показывающие часы и минуты, то

Таблица 17

Пример сокращенного маршрутного листа

оба участника могут находиться в автомобиле и по появ­лении на табличках времени их отметки пересечь линию желтого флага. В любом случае лучше, е. ли штурман, пронаблюдав за участниками, стартующими раньше, за­благовременно выяснит, где находится КВ-0 и какова си­стема отметки на этом пункте.

Следует учесть, что опоздание до 1 ч при отметке на КВ-0 не пенализируется, экипаж считаеся отметившимся вовремя, на следующем этапе KB он обязан отметиться

в основное расписание независимо от принципа ралли в данных соревнованиях. При опоздании более 1 ч экипаж снимается с соревнований. В случае преждевременного проезда КВ-0 при принципе ИР штурман обязан рассчи­тывать дальнейшее движение уже по измененному распи­санию, то есть со сдвигом на последующих KB на вели­чину опережеиня. И, наконец, на КВ-0 нельзя отмечаться и в известную всем льготную минуту раньше основного расписания.

После выхода экипажа на трассу штурман начинает руководить режимом движения, исходя из средней ско­рости, заданной до КВ-1. Как это делается? Если в ма­шине установлен спидпилот, то следить за режимом не­сложно. Если же имеется только обычный таксометр или любой одометр с возможностью установки на ноль на KB, то в дополнение к нему следует иметь еще и специаль­ные таблицы, заготовленные однажды и годящиеся на все ралли и на все режимы движения (табл. 18).

Каждая такая таблица представляет собой пройден­ный путь за определенное время при заданной средней скорости. Такие таблицы должны быть для скоростей в интервале 35—90 км/ч через 0,2 км/ч на расстояние до 100 км.

В дорожных соревнованиях задача штурмана по руко­водству режимом движения заключается в том, чтобы, с одной стороны, не опоздать на пункт KB, а с другой сто­роны, не выйти за допустимые 10% опережения графика, что может быть оштрафовано на пункте внезапного кон-

Таблица 18

Пример расчета таблицы для штурманской работы иа трассе при Ус 66,0 км/ч

Ч, МИН, с

км

Ч, MII1I, с

13'35" 18'10" 27'15" 36'20" 45'25"

15,0 20,0 30,0 40,0 50,0

5" И'

27'

0,2 0,5

1,0

2,0 5,0 10,0

1:30-30"

100,0

троля времени (ВКВ). Контроль за графиком движения нужно осуществлять довольно часто, например, через каждые 5 км пути, особеппо в начале этапа.

Наиболее часто встречающаяся ошибка в штурмапской работе на трассе дорожных соревнований состоит в из­лишнем опережении графика движения (сверх 10%, раз­решенных правилами). Во избежание этой ошибки при движении по трассе следует руководствоваться следующи­ми методическими рекомендациями:

водитель должен уметь хотя бы приблизительно двигаться со скоростью, на 10% превышающей расчет­ную, тогда экипаж как бы автоматически не выходит из допустимой льготы на опережение графика и одновремен­но накапливает некоторый запас времени;

пе* следует стремиться к предельно допустимой льготе на опережение, так как расхождение часов штур­мана и судей на трассе даже на несколько секунд или их десятков может привести к целой минуте штрафа;

на дорожных этапах с несколькими скоростными участками и отведенным для них временем нейтрализа­ции подсчет допустимого опережения графика следует де­лать исходя из времени чистого движения (время на этап за вычетом суммарного времени нейтрализации).