"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Принцип ралли может быть указан в маршрутном листе или в Положении. Обыч­но принцип ралли не меняется на одном круге соревно­ваний, но может быть различным для дорожных соревно­ваний и в перерыве, а также на разных кругах. Конечно, если экипаж проходит трассу «в ноль», то есть без штраф­ных очков за опережение или опоздание, то не имеет значения, по какому принципу проводится соревнование, но если участники где-либо (на KB) отметились не в свое расчетное время, то штурман уже обязан быстро и четко представить себе, каким должно быть поведение экипажа на последующем этапе, то есть стараться ли вы­брать время (при опоздании), чтобы отметиться на сле­дующем пункте KB в основное расписание при принципе ПР, или сместить на величину опоздания или опережения время отметки (двигаться в измененном, новом расписа­нии) при принципе ИР.

Расчет средней скорости движения

Следующей задачей штурмана является расчет сред­ней скорости движения на каждом этапе дорожных со­ревнований. Исходные данные для этих расчетов указы­ваются в маршрутном листе в виде нормы времени в часах и минутах (Т) и расстояния в километрах (с точ­ностью до 0,1 км) между пунктами KB (S). Следует под­черкнуть, что в маршрутном листе параметры движения, например от КВ-1 до КВ-2, внесены в строку, соответ­ствующую КВ-2, а от КВ-2 до КВ-3 — в строку, соответ­ствующую КВ-3 и т. д.

Рассчитанная средняя скорость вносится штурманом в соответствующую графу маршрутной карты, но для до­полнительного контроля участники сравнивают подсчеты друг с другом, так как заданный режим движенпя являет­ся одинаковым для всех них, за редким исключением, когда судейская коллегия может задать разные нормы времени для различных классов автомобилей.

В штурманской подготовке необходимо также выде­лить ряд специальных моментов, которые оказывают важное влияние на конечный спортивный результат. При этом следует учесть, что наибольшую трудность представ­ляют те аспекты штурманской работы, которые могут по­мочь выявить дополнительные резервы, заключенные в правилах соревновании, и избежать наиболее вероятных ошибок экипажа.

К такому тактическому резерву относится грамотное использование времени нейтрализации, которое позволяет в известной степени решать следующие задачи:

-сберегать ресурс автомобиля за счет движения со скоростью меньше расчетной:

планировать отдых штурмана на некоторых этапах дорожных соревнований;

определять место и время замены штурманом во­дителя и отдыха последнего;

изменять последовательность прохождения экипа­жами скоростного участка, например, пропустить вперед конкурирующий экипаж и стартовать за ним, чтобы знать его время на финише, или стартовать раньше заведомо более слабого экипажа, который может помешать на трас­се скоростного участка.