"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Общая тактическая установка в этом виде автомо­бильных соревнований нацелена на достижение возможно более высокого спортивного результата. У нас в стране наиболее распространены сейчас зимние шшодромпые гонки, специфика которых выдвигает в ходе спортивной борьбы локальные тактические задачи, требующие немед­ленного решения.

Основой достижения высокого результата в нииодромных гонках в большей степени, чем в кроссе, ралли, коль­цевых гонках, является спортивно-технический уровень гонщика (техника вождения автомобиля) и в меньшей степени — уровень подготовки спортивной техники. По­этому при составлении тактического плана на соревно­вания тренеру и спортсмену в первую очередь следует учитывать умение или прирожденную способность гон­щика к езде с боковым скольжением (заносом) на ско­рости в диапазоне 80—120 км/ч па заснеженном или покрытом льдом повороте длиной 100—200 м. Таким обра­зом, арсенал спортпвно-технпческих навыков, необходи­мых гонщику в пгшодромньтх гонках, весьма узок, одна­ко в этом виде соревнований, как ни в одном другом, гон­ки ведется на скорости, близкой к теоретическому преде­лу устойчивости автомобиля на повороте, и в связи с этим исключительно велико психическое напряжение гон­щика.

13 гонке по заснеженной дорожке ипподрома можно рассмотреть ряд тактических вариантов, прежде всего в выборе траектории движения на повороте.

Предположим, что дна гонщика вошли в поворот одно­временно и, пройдя его с предельно гоможной скоростью, одни — рядом с внутренней бровкой, другой — с огражде­нием, одновременно вышли из него. Теоретически более выгодное положение у того, кто идет по большому ра­диусу, так как у него больше скорость. Но является ли она предельно допустимой, не всегда может определить даже гошцпк самого высокого класса. Поэтому вполне ло­гично предположить, что движение по внешней стороне поворота происходит со скоростью меньше предельной из-за отсутствия запаса по пространству справа.

У гонщика, следующего по внутренней бровке, остает­ся справа свободное пространство, и он может рискнуть увеличить скорость до максимально возможной. Вот поче­му практически оба гонщика имеют равноценные шансы на успех.

Спортсмен, обладающий спокойным характером, как правило, совершает широкий заход перед поворотом. Про­тив него целесообразно применить метод «вкатывания», то есть на гораздо большей скорости «влететь» в поворот левее соперника и лишь после обгона его все свое искус­ство направить на то, чтобы, уменьшив газ, «вписать» машину в пеобходимый радиус движения.

Почти всегда обгону предшествует подготовительный маневр. Например, повторение атак при обгоне с одной и той же стороны невольно настораживает соперника и, когда вдруг совершается обгон с другой стороны, сопер­ник обычио оказывается не подготовленным к этому.

Можно применить и другой прием. Например, сделав несколько попыток обгона справа и убедившись, что со­перник внимательно следит за вашими действиями, зара­нее, еще при движении по прямой, выйти ближе к внут­ренней бровке. Соперник, заметив этот маневр, начнет также передвигаться левее. Вот в этот момент и нужно, продлив вход в поворот по прямой, совершить обгон в освободившемся пространстве справа.

Из-за остроты спортивной борьбы, быстротечности нпиодромных гонок, а также большой доли риска при обгоне на повороте особое значение приобретает уверен­ность принятия старта. Гонщику необходимо учитывать свои достоинства и недостатки в технике старта, а также сильные и слабые стороны в этом элементе гоики своих сопсрппков по каждому заезду. Поэтому тактические ре­шения определяются расстановкой в заезде после взятия старта.