"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Тактические приемы на поворотах требуют более по­дробного рассмотрения.

Каждый поворот кольцевой трассы имеет свои особен­ности, выражающиеся в его конфигурации, радиусе, ха­рактере дорожного покрытия и т. п. Опытные спортсмены знают, какого психологического напряжения требует про­хождение поворотов. Основной задачей гонщика па по­вороте является выбор пути для движения с максималь­ной скоростью. Таким путем является сглаживающая траектория на отдельном или нескольких последователь­но расположенных поворотах.

Если на повороте в фазе торможения гонщик правиль­но решает техническую и тактическую задачи, то он впи­сывается в поворот и движется по сглаживающей тректории на максимальной скорости. Если по различным при­чинам невозможно движение по выбранной траектории, применяется второй способ прохождения поворота — на умеренной скорости, по траектории, выгодной для дви­жения только в данной обстановке па повороте. Двигаясь по сглаживающей траектории, гонщик может паходиться впереди, и тогда on действует без помех, но может нахо­диться сзади двух или трех гонщиков, которые в этом случае навязывают ему свой темп. В последнем случае тактические действия по обгону соперников в основном применяются в фазах торможения и разгона.

При одновременном илн почти одновременном подходе группы автомобилей к повороту все они стремятся дви­гаться по наиболее выгодной траектории. Но так как в одной и той же точке траектории не могут одновременно находиться несколько автомобилей, то только одному гон­щику удается занять наиболее выгодную первую позицию. Остальные же или должны пристраиваться сзади него, или двигаться по менее выгодному пути. При таком поло­жении у виередн идущего гоищика нет никаких помех, задерживающих его движение, остальные же взаимно ме­шают друг другу и значительно теряют в скорости.

В этом случае обгоняющему гонщику наиболее пра­вильным будет пройти поворот на умеренной скорости. Для этого, двигаясь прямолинейно до вершины поворота, гонщик разворачивается по малому радиусу на наиболь­шей возможен скорости и сразу же после выравнивания интенсивно делает разгон. Этот путь, хотя и не является наивыгоднейшим, но при сложившейся ситуации дает возможность двигаться свободно, без помех в начале, в середине и в конце поворота.

Если движущийся впереди соперник мешает обгону на выходе из поворота и его долгое время не удается обойти, liCCMGT Г/1 на преимущества автомобиля обгоняющего гон­щика, то в большинстве случаев в этом повинен сам обго­няющий. Причина ошибки идущего сзади гонщика кроет­ся в том, что на поворотах он копирует путь идущего впереди соперника. Чтобы избежать этого, необходимо при входе в поворот выбрать другую траекторию, отли­чающуюся от той, по которой идет лидер. Тогда, нахо­дясь при движении на повороте в разных местах траекто­рии, на выходе из поворота пути гонщиков не совпадут, что облегчит обгоняющему свободный маневр.