"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Установка должна настраивать не на легкую победу, а на трудную борьбу, в результате которой только и воз­можна победа. Это повышает активность гонщиков, мо­билизует их физические и психические силы.

Во время заезда тренер не пмеет личного контакта со спортсменами и корректирует их действия путем показа ранее согласованных сигналов (знаков, цифр и т. п.). Так­тическое взаимодействие тренера и гонщика, четкий и хорошо организованный хронометраж и запись хода гонки, показ гонщику времени прохождения круга, его места в заезде, времени отставания от лидера или времени отры­ва от идущего сзади соперника и, наконец, подача команд увеличить или уменьшить скорость — это все работа тре­нера, направленная на помощь гонщику в достижении по­ставленной задачи и повышении уровня психологического настроя на успешную спортивную борьбу.

Для решения главной тактической задачи гонщику могут быть предложены разные тактические варианты.

1. Со старта закрепиться в головпой группе и вести гонку в приемлемом для себя темпе. Выйдя со старта с лидирующей группой или достигнув ее после рывка, большую часть достанции идти совместно с группой, но отпуская от себя ведущих гонщиков и не вступая в на­прасную борьбу, стараться двигаться в прострапстве, сво­бодном от скопления гонщиков.

С целыо более точного определения своих действий необходимо наблюдать за другими гонщиками группы и сравнивать их темп движения со своим. При движении в головной группе большую часть дистанции проходить, строго ориентируясь по своему графику (информация тренера), и только затем, зная, с каким временем идет преследуемый и наблюдая за ним, можно увеличить ско­рость исходя из своих возможностей. Во всех случаях в последней трети дистапции следует повысить темп, а на последней четверти дистанции начать решительную борь­бу с ведущими гонщиками за окончательную победу.

Со старта занять позицию, обеспечивающую свобо­ду движения и возможность наблюдения за действиями соперника; во второй половине дистанции наращивать скорость, стремясь поддерживать высокий темп гонки.

В кольцевых гонках нередко победителем оказывается не тот, кто был лидером о самого начала. Борьба в ве­дущей группе всегда бывает чрезмерно напряженной и чаще приводит к техническим неполадкам в автомобиле, работающем на предельпых режимах. Чрезмерная острота борьбы в ведущей группе в начале гонки приводит к преждевременной усталости гонщика. Поэтому ведущая группа редеет с каждым кругом, а вперед начинают вы­ходить гонщики, шедшие в основной, средней группе. При этом гонщик, догоняющий ведущую группу, вступает в борьбу с большим запасом энергии, так как отлично скла­дывающийся ход гонки создает у догоняющего высокий эмоциональный подъем.

При редком, уверенном старте — длительный рывок для обеспечения большого отрыва от основной группы н лидирования от старта до финиша. Такой темп оказывает­ся не под силу всем участникам, и к середине пути в го­ловной группе остаются только сильнейшее.

Подобная тактика наиболее целесообразна в случае, если спортсмен (его автомобиль) имеет преимущество перед другими участниками. Лидируя, гонщик имеет воз­можность выбирать наиболее выгодный путь движения до трассе, особенно на поворотах, чго способствует у в еличенню скорости движения. Двигаясь один, гонщик не затрачивает нервную энергию на борьбу с соперниками, а полностью использует ее для достижения победы.

Недостатком этого плана является то, что гонщик, идущий в одиночестве, движется обычно медленнее, чем в группе гонщиков, находящихся в состоянии острой спортивной борьбы. При этом варианте особепно важны наблюдение за соперниками и информация тренера о по­ложении на трассе. Лидирующее положение обязывает до конца гонок держать инициативу в своих руках.

Тактических приемов у гонщиков в кольцевых гонках достаточно много, но, как показала практика, наиболее эффективные из них можно объединить в три группы: тактические приемы при старте, на поворотах и при обго­нах. Тактические приемы гонщика во время взятия старта направлены на то, чтобы занять место в первых рядах стартующих, выйти в головную группу стартующих или эффективпо разогнаться на послестартовом участке.