"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Второй этап изучения трассы — обход ее пешком. При этом более тщательно изучаются повороты, их углы, радиусы, ширина, профиль и состояние покрытия дороги, ширина и состояние обочины и качество перехода от нее к покрытию, профиль и покрытие подъемов и спусков, возможные мостики на трассе, неровности, волнистость и т. и. Одновременно с изучением поворотов намечаются паиболее выгодные пути их прохождения (сглаживающие траектории), ориентиры для торможения, входа в траек­торию и др. Надо заметить, что после пешего обхода трас­сы и детального изучения поворотов гонщики часто при­ходят к выводам, которые не совпадают с теми, что были сделапы при объезде трассы на автомобиле.

Очень полезно при изучении трассы записывать свои наблюдения и полученные данные. Это поможет перед гонкой восстановить в памяти характер трассы и особен­ности наиболее сложных участков.

Только после такого изучения новой трассы на ней можно начинать тренировку, причем вначале па наиболее сложных участках, а затем но всей трассе. Тренировка проводится на умеренной скорости до уверенного движе­ния по намеченному пути (особенно на поворотах), а за­тем следует повышение ее до максимально возможной.

Кольцевым гонкам предшествуют трепировочные сборы, проводимые непосредственно на трассе состязаний. В процессе сбора участники изучают трассу, проверяют и «доводят» машины, повышают свое техническое и так­тическое мастерство.

Сборы позволяют в условиях, приближенных к гон­кам, наблюдать технические и тактические действия участников, лучше узнать i:x возможности. При совмест­ных тренировках и в контрольных заездах анализируются поведение и действия соперников. Сопоставив данные информации о соперниках со своими возможностями, спортсмен вместе с тренером разрабатывает тактический план гошш, который должен быть хорошо запоминаемым, гибким н легко перестраиваемым при изменяющихся об­стоятельствах.

Содержание и направленность тактического плапа должны базироваться не только на уровне технического п тактического мастерства гонщиков, но и на степени их психологической подготовленности к этим состязаниям. От психологического настроя будет зависеть степень мо­билизации сил и возможностей гонщиков, которая, в ко­нечном счете, и определяет психологическую установку тактического плана. В установке определяется характер задач, которые ставятся перед гонщиком: выиграть состя­зание или занять призовое место, попасть в число лучших участников, повысить свои личные результаты или только обязательно закончить гопку и т. п. Установка тренера должна исходить пз реальных возможностей гонщиков. Только тогда она будет вызывать у них стремление к высокому результату, к полной отдаче своих сил в ходе гонки. Если тактическая установка не соответствует воз­можностям спортсменов, их подготовленности, то она при­несет только вред.