"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Для электромобилей небольшой грузоподъемности (до 600 кг) применяется простой реостатный пуск, а система управления состоит из контроллера барабан­ного типа и реверсора. Контроллер представляет собой аппарат управления, при помощи которого осуществля­ется пуок, регулирование скорости и электрическое тор­можение тягового электродвигателя. Контроллер состоит из контактной системы, приводного механизма, корпуса и кожуха. Для получения заднего хода электромобиля изменяется направление вращения тягового электродви­гателя, .которое обычно осуществляется путем изменения направления тока в обмотке возбуждения. Для этой Цели предусматриваются специальные контакты, пере­ключение которых и осуществляется реверсором.

Четвертой скорости движения соответствует после­довательное соединение аккумуляторной батареи и включение в силовую цепь дополнительного сопротив­ления. Включение четвертой скорости осуществляется нажатием кнопки переключения КП. При этом проис­ходит два процесса. Первый, протекающий доли секун­ды, заключается в переключении с параллельного на последовательное соединение секций батареи. Это пе­реключение происходит без разрыва цепи и осущест­вляется следующим образом: при нажатии на кнопку КП ее контакты в размыкаются и разрывают цепь ре­ле я2; поэтому размыкающий контакт Р2 в цепи реле Ра замыкается и ток поступает в обмотку реле Я4 через контакты контроллера К1, замкнутые контакты Я3, кон­такты а кнопки КП и контакты Р2. В результате в си­ловой цепи замыкается контакт Р4 и секции батареи через сопротивление R4 соединяются последовательно. При этом на какие-то доли секунды, пока контакты Р\ еще замкнуты, секции батареи разряжаются через со­противление R4.

Благодаря наличию тока в обмотке реле Р.\ проис­ходит размыкание контактов РА в цепи обмотки реле Р1, и это реле обесточивается. В результате в силовой цепи размыкаются 'контакты Р\ и тем самым обеспечи­вается переключение секций батареи с параллельного на последовательное соединение. Одновременно благо­даря замыканию контактов Р\ в цепи реле Р$ ток начи­нает поступать в это реле, и контакты Р5 в силовой цепи замыкаются, замыкая накоротко сопротивление R.I. Пока кнопка КП нажата, движение электромобиля осуществляется при наличии в силовой цепи дополни­тельного сопротивления R2, поскольку контакты в кноп­ки КП разомкнуты и реле Р2 обесточено, следовательно, контакты Р2 в силовой цепи разомкнуты. Движение на четвертой скорости продолжается всего несколько се­кунд, пока нажата кнопка КП. Однако этого достаточно, чтобы электромобиль достиг скорости выхода на есте­ственную характеристику двигателя.