"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Типичная конструкция шасси электромобиля пред­ставлена на рис. 10. Продольные балки рамы и попе­речины—стальные. Для облицовки кабины и кузова электромобилей широко применяют алюминий, пласт­массу, фанеру.

Обычно в кабине электромобилей имеется всего одно сиденье, предназначенное для водителя. В некоторых же моделях водитель может управлять электромобилем также стоя, что значительно сокращает время до мо­мента начала движения.

Для облегчения посадки и высадки кабина электро­мобилей иногда не имеет дверей (см. рис. 5, в). Если же кабина имеет двери, то применяются либо скользящие (см. рис. 5,6), либо створчатые двери, так как в на­стоящее время считается, что двери, прикрепляемые на петлях, неудовлетворительны с точки зрения техники оезопасности, поскольку в условиях уличного движения

Последнее обстоятельство позволяет выполнить электродвигатель электромобиля с компенсационной обмоткой, что наполовину снижает число витков обмот­ки возбуждения и уменьшает вес и габариты двигателя. Двигатель с компенсационной обмоткой примерно на 28% легче, чем обычный. Кроме того, наличие компен­сационной обмотки позволяет реализовать глубокое ос­лабление поля, доходящее до 20%, чем в значительной мере уменьшаются пусковые потери за счет использо­вания низколежащей характеристики.