"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Стоимость никель-цинковой аккумуляторной батареи примерно такая же, как и ламельной железо-никелевой. Однако срок службы этой батареи, который определя­ется ростом дендридов цинка, приводящим к короткому замыканию электродов, составляет пока еще лишь 100— 150 циклов, что недостаточно.

Это привело к тому, что на электромобилях почти исключительно применяются свинцовые аккуму­ляторные батареи накцирного типа.

На английских электромобилях аккумуляторы обыч­но собирают в батарею напряжением от 30 до 80 в. Наиболее часто применяется напряжение 60 и 72 в. В ФРГ номинальное напряжение аккумуляторной ба­тареи электромобилей обычно соответствует одному из следующих значений: 24, 40, 80 или 160 в.

Батарея располагается на шасси электромобиля та­ким образом, чтобы имелась возможность, пользуясь некоторыми вспомогательными подъемными приспособ­лениями, осуществлять быструю замену батарей акку­муляторов. Кроме того, необходимо обеспечить легкий доступ к выводным штырям и отверстиям для заливки электролита. Обеспечить эти требования несложно. По­этому существует большое разнообразие в компоновке электромобилей в смысле расположения аккумулятор­ной батареи. Однако наиболее часто батарея распола­гается в двух ящиках по бокам электромобиля (с на­ружной стороны продольной балки рамы, к которой она подвешивается на -поперечинах). При этом расположе­нии батарея легко снимается сбоку при открывании боковых стенок кузова. На рис. 10 хорошо видно рас­положение аккумуляторной батареи на шасси электрд мобиля фирмы Smith.