"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Созданные сравнительно недавно новые типы ще­лочных аккумуляторных батарей имеют так называе­мые безламельные пластины, которые являются метал- ло-керамическими и имеют мелкопористую структуру. Активная масса осаждается на разветвленной поверх­ности пластин внутри пор.

Безламельная конструкция позволила по сравнению с ламельной конструкцией примерно в 1,4—1,6 раза улучшить весовые параметры железо-ншкелевых акку­муляторных батарей. В табл. 9 приведены основные параметры, характеризующие щелочные железо-никеле­вые ламельные аккумуляторные батареи, типы которых были применены на электромобилях НАМИ, и совре­менные железо-никелевые безЛамельные аккумулятор­ные батареи.

По своим номинальным (при пятичасовом режиме разряда) удельным весовым характеристикам современ­ные кислотные панцирные и щелочные безламельные железо-никелевые аккумуляторные батареи примерно одинаковы. Однако у щелочных безламельных батарей

гмкость очень незначительно зависит от режима раз- шгп Поэтому запас хода электромобиля со щелочными Оечлпмельными батареями больше, чем в случае при- менсння других аккумуляторных батарей с одинаковой номинальной емкостью. Особенно ощутимым становится это преимущество при увеличении максимальной скоро­сти  уступающих по качеству металло-керамическим, но не требующих никеля для основы. Отрицательные пластины удается получить более или менее удовлетворительного качества. Положительные пластины получить значительно труднее: в процессе ра­боты они разбухают и разваливаются. Аккумуляторные батареи смешанного типа, имея вес

мало отличающийся от веса чисто безламельных акку­муляторных батарей, по своей стоимости приближаются к ламельным. Можно считать, что при массовом произ­водстве стоимость аккумуляторных батарей смешанного типа будет всего лишь процентов на 30—60 больше стоимости обычных ламельных аккумуляторных ба­тарей.