"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В табл. 5 приведены основные технические характе­ристики большинства моделей электромобилей, выпус­кавшихся в Англии в 1964—1966 гг. Как видно из этой таблицы, большинство моделей английских электромо­билей предусматривает применение на них аккумуля­торных батарей различной емкости. Грузоподъемность и запас хода, значения которых- также приведены в

табл. 5, соответствуют основной, так называемой в ан­глийской литературе «стандартной» емкости аккумуля­торной батареи. При применении аккумуляторной ба­тареи другой емкости (так называемой «сменной» ба­тареи) соответственно изменяется запас хода электро­мобиля. С учетом этого в английской технической ли­тературе существует определенная классификация электромобилей, которая дана в табл. 6.

Запас хода электромобиля в значительной мере за­висит от количества остановок на километр. В Англии значение среднего эксплуатационного запаса хода элек­тромобиля определяется при 8 остановках на милю (1,609 км).

Как видно из табл. 5, все фирмы выпускаюто не

для деловых поездок в черте города: на работу, в мага­зин, театр и т. д. Для такого автомобиля не требуется большого запаса хода и поэтому, возможно, легковые электромобили в ближайшее время найдут определен­ное применение.

В Советском Союзе имели место лишь единичные случаи применения электромобилей, а в настоящее вре­мя они вообще не применяются. В 1945 г. в СССР по­ступило небольшое количество трофейных электромо­билей из оккупированной Германии, которые несколько лет находились в эксплуатации. В 1949—1950 гг. в Москве использовались для перевозок почты четыре опытных образца электромобилей НАМИ грузоподъем­ностью 0,5 т (НАМИ-750) и 1,5 т (НАМИ-751). В 1952— 1958 гг. в Ленинграде находились в эксплуатации десять опытных электромобилей ЛАЗ-НАМИ, изготовленных Львовским автобусным заводом. Эти электромобили использовались в основном для перевозки почтовых грузов.