"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Использование этого опыта, а также применение принципа сервисного обслуживания позволило разработать сервисную структуру системы поддержания работоспособности машин. Окончательное решение второй задачи — формирование вариантов сервисной структуры системы поддержания работоспособности машин — предусматривает определение номенклатуры централизованных производств, способных удовлетворить потребности транспортных колонн во всех видах и объемах работ по ТО и Р техники; выбор оптимального количества централизованных производств одного профиля и оптимизацию их размещения на территории рассматриваемого региона, а также обоснование критериев оптимальности.

В ходе решения третьей задачи предусматривается определить эффективность создания сервисной структуры системы поддержания работоспособности машин.

Заключительным этапом решения задач второго уровня является разработка программы безболезненного перехода существующих производственных баз комплексных УТТ к созданию сервисных производств, специализированных по видам работ и образующих эффективную систему поддержания работоспособности машин.

При этом, существующие комплексные УТТ и СТ как структурные единицы постепенно ликвидируются. Вместо них создаются специализированные по видам перевозок и технологических услуг, по маркам и моделям, по месту расположения предприятия (специализированные колонны), которые в перспективе должны стать владельцами технологического транспорта и специальной техники. Эти колонны на первоначальном этапе могут размещаться на площадях стоянок существующих УТ1 и СТ, а на производственных площадях существующих УТТ и СТ размещается сеть специализированных сервисных производств по ТО и Р технологического транспорта и специальной техники. Это позволит ликвидировать неэффективные мелкие однотипные производства по ТО и Р во всех комплексных УТТ и СТ и обеспечить концентрацию большого объема однотипных работ и на этой основе создать сеть высокоэффективных специализированных сервисных производств по ТО и Р машин. В дальнейшем, по мере реконструкции ПТБ и обновления парка и др. специализированные колонны технологического транспорта и специальной техники и специализированные сервисные предприятия становятся самостоятельными предприятиями с образованием юридического лица, решением вопросов собственности и включаются в полном объеме механизмы рыночных отношений.

Результаты решения задач данного уровня учитываются при оптимизации размещения и специализации колонн (I уровень).

«Входами» для них являются:

производственные ограничения;

затраты, включенные в целевую функцию, т.е. параметры функции fJp(Xjp).