"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Коэффициент выпуска всегда меньше коэффициента технической готовности на 10... 20 %, так как к выпуску планируются не все технически исправные автомобили, а только 80... 90 % из них.

Остальные исправные автомобили простаивают по ряду причин: из-за отсутствия водителей, шин, аккумуляторных батарей и др. Если рассмотреть динамику изменения коэффициента выпуска по дням месяца (рис. 10.2), то окажется, что его колебания составляют до 10... 15 % и более, т.е. в одни дни коэффициент выпуска меньше среднего значения, а в другие — больше среднего.

Следовательно, в одни дни автомобилей на линии существенно больше, а в другие — значительно меньше. Подобное положение дезорганизует процесс перевозок и не дает возможности реализовать главную цель автомобильного (технологического) транспорта — обеспечить гарантированную доставку грузов и пассажиров, а также технологическое обслуживание процессов нефтегазодобычи, так как для этого требуются не максимальная среднемесячная техническая готовность и выпуск на линию соответствующего количества подвижного состава и даже не максимальная среднемесячная готовность экипажей, а ежедневная техническая готовность экипажей и выпуск их в номенклатуре к определенному времени суток в соответствии с графиком. При этом под экипажем подразумевается водитель с автомобилем, укомплектованным необходимой для перевозки (технологического обслуживания) оснасткой. Соблюдение этого требования особенно актуально для технологического обслуживания нефтегазодобычи.

Однако за выполнение этого показателя в АТП (УТТ) при существующей организационной структуре никто конкретно не от-

вечает. Это зачастую приводит к нарушению обязательств Автомобильного транспорта перед клиентурой. /

В результате у клиентуры сформировалось устойчивое мнение о ненадежности работы автомобильного транспорта. /

Поэтому, с одной стороны, многие отрасли стремятся иметь собственный транспорт, т.е. растет доля ведомственного транспорта, производительность которого значительно ниже, чем транспорта общего пользования, с другой — клиенты, пользующиеся услугами транспорта общего пользования и не уверенные в выделении необходимого количества автомобилей и соблюдении графиков их подачи, стараются предупредить возможные срывы и заказывают заведомо большее, чем необходимо, количество автомобилей. Кроме того, они, как правило (по той же причине), оказываются не подготовленными в полном объеме к отправке (погрузке) и приему (разгрузке) грузов, если их заявки на технику удовлетворяются полностью. В результате возникают значительные простои автомобилей в ожидании погрузки и разгрузки, оформления документации и по другим причинам. Все это в совокупности наносит огромный ущерб предприятиям.

Таким образом, существует объективная необходимость изменения принятой в АТП (УТТ) организационной структуры с целью четкого разграничения обязанностей, ответственности и подчиненности всех подразделений и исполнителей.

Основной особенностью новой организационной структуры управления является выделение в составе АТП (УТТ) трех самостоятельных служб (рис. 10.3):

службы организации и управления перевозками (СОУП) — службы коммерческой эксплуатации; технической службы (ТС);

службы линейной технической эксплуатации машин (ЛТЭ). Служба линейной технической эксплуатации является принципиально новым подразделением в предложенной структуре. Эта служба создается не за счет увеличения численности персонала.

а путем Перераспределения его между службами в соответствии с перераспределением функций, прав и ответственности.

В частности, из технической службы в службу ЛТЭ передаются следующие основные функции: организация хранения машин;

проведение мероприятий по обеспечению сохранности машин; проведение ЕО;

составление графиков ТО и ПР;

проведение технических осмотров машин перед постановкой их на ТО-2, оформление PJI;

выпуск машин на линию, прием с линии, организация работы КТП;

контроль за расходом топливно-смазочных материалов; списание машин.

Из службы организации и управления перевозками в службу ЛТЭ передаются функции:

запись в путевые листы номеров автомобилей и фамилий водителей;

выдача и прием путевых листов;

контроль за выполнением месячных графиков работы водителей; своевременная подача машин для проведения ТО, ПР и ТР. Так как все дорожно-транспортные происшествия происходят в основном при участии, а зачастую и по вине водителей АТП (УТТ), то отделы (инженеры) безопасности движения включаются в состав службы ЛТЭ.

При внедрении новой структуры служба ЛТЭ является владельцем машин. В состав службы также входят все водители, персонал колонн и филиалов (кроме подразделений ТО и Р). Ей передаются на правах аренды все используемые ее персоналом помещения, обустройства, площадки и помещения для хранения машин, средства облегчения запуска двигателей, КТП и др.