"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Основной метод при выполнении TP — агрегатно-узловой. Технологический процесс TP состоит из операций очистки и мойки машины, демонтажа с машины неисправного агрегата (узла) и замены его новым или отремонтированным. При выполнении TP на строительной площадке запрещается разборка или вскрытие коробок передач, редукторов и других узлов. Разборочно-сборочные операции ремонта узлов проводятся в помещениях мастерских, и только сборка машины из готовых узлов допускается в полевых условиях (США).

Фирмы, производящие TP, имеют базы: мастерские, оснащенные ремонтным технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом, а также испытательными стендами, и передвижные средства TP — передвижные ремонтные мастерские (ПРМ). Некоторые фирмы США выполняют TP только с помощью ПРМ. Для TP, осуществляемого агрегатно-узловым методом, имеется необходимое количество оборотных (восстановленных) узлов и агрегатов.

Передвижные ремонтные мастерские размещают на шасси грузовых автомобилей, а также на автомобилях с прицепами. В последнем случае мастерская состоит из комплекта прицепов. Так, в комплект одной из мастерских входило семь прицепов: четыре — для хранения запасных частей, два — для проведения ремонта и один — конторка и кладовая для инструмента. В таких мастерских нет сложного станочного оборудования и их основное назначение — замена износившихся частей запасными (США).

Имеются и другие решения, например, размещение ПРМ в контейнере (Великобритания). Контейнер устанавливается краном на платформу кузова автомобиля. По прибытии на место контейнер приподнимается над платформой с помощью гидродомкратов и устанавливается на четыре опоры-стойки. Затем автомобиль выезжает из-под контейнера, а контейнер устанавливается на грунт.

Передвижные ремонтные мастерские оборудуют генераторами и агрегатами дуговой и газовой сварки и резки, малогабаритными компрессорами, грузоподъемными средствами для монтажа и демонтажа узлов и агрегатов, а также аппаратурой двусторонней радиосвязи.

Таким образом, представленный обзор существующих форм и методов организации ТО и Р автотракторной техники в различных отраслях народного хозяйства страны и за рубежом показывает наличие значительного разнообразия организационных форм и методов не только в различных отраслях, но и внутри каждой отрасли. В большинстве случаев существующие организационные формы и методы не учитывают современные тенденции развития народного хозяйства на концентрацию, специализацию и кооперирование. Хотя некоторые организационные формы, например, централизованное ТО по некоторым аспектам отвечают требованиям времени, но они могут использоваться только в ограниченных условиях (при значительной концентрации машин на одном объекте, при незначительном удалении объектов работы от производственных баз и др.).

Создание в 1990-х гг. крупных нефтегазовых компаний, которые по существу являются региональными (территориальными) структурами, требует совершенствования организационных форм и методов управления транспортно-технологическим комплексом с учетом этого положения.

Одним из важнейших вопросов, которые предстоит решать в условиях концентрации производства, является рациональное размещение предприятий по ТО и Р автотракторной техники, определение их оптимальной мощности и количества. Кроме этого для эффективной организации обслуживания автотракторной техники, работающей в отрыве от постоянных баз, необходимо оптимальное количество передвижных средств обслуживания, ремонта, транспортировки и заправки топливом и смазочными материалами.