"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Форма организации ТО по скользящему графику, использовавшаяся в основном в подразделениях Минстроя России, характеризуется тем, что работы по ТО осуществляются за несколько приемов (подъездов). Это приводило к частым остановкам обслуживаемой машины, значительным потерям производительного времени, низкому качеству. В условиях рассредоточения машин на местности управлениями механизации ряда министерств и ведомств с успехом применялась организационная форма проведения обслуживания разъездными специализированными бригадами (звеньями) при участии или без участия машинистов. При этой форме организации ТО в каждом управлении механизации организовывались участки планово-предупредительного ремонта и обслуживания, в функции которых входило планирование, проведение и контроль за качеством и полнотой объема обслуживания. Звенья по обслуживанию комплектовались из квалифицированных рабочих. Специализация звеньев шла по двум направлениям:

предметная специализация — по типам машин;

технологическая специализация — по видам работ или операций.

на балансе не эксплуатирующих организаций, а управлений механизации, что позволяет обслуживать значительно большее количество техники и повышает коэффициент использования агрегатов.

Схема предусматривает выполнение ремонта специализированными бригадами, что повышает его качество и производительность труда.

Третий способ предусматривает создание ремонтными предприятиями за счет своего фонда промежуточных обменных пунктов агрегатов (ОПА), на базе которых эксплуатирующими организациями производится замена неисправных агрегатов. Такая организация применяется при территориальном распределении машинного парка, например, в лесной промышленности. Эксплуатирующие организации при этом могут иметь ограниченный оборотный фонд или вообще обходиться без него, так как при относительно небольших расстояниях до ОПА время доставки агрегатов невелико. Концентрация агрегатов на ОПА позволяет обслуживать ими больший парк машин, чем при двухуровневой схеме.

Четвертый способ — комбинированный и применялся в строительных организациях Минпромстроя и Минэнерго. Восстановление техники своего министерства в радиусе 120... 150 км от ремонтного предприятия производилось силами летучек завода. На большие расстояния агрегаты отправлялись железнодорожным или автомобильным транспортом в управления механизации, которые и выполняли агрегатный ремонт машин собственными силами, иногда с привлечением шеф-монтажных бригад ремонтномеханического завода.

При определении возможности применения агрегатного метода необходимо рассматривать ряд факторов: пригодность машин данного типа к выполнению ремонта агрегатным методом, величину и территориальное размещение парка этих машин, интенсивность отказов агрегатов, возможности восстановления этих агрегатов собственными силами или на стороне, наличие передвижных средств для выполнения ремонта агрегатным методом, возможность создания оборотного фонда, экономическую целесообразность организации агрегатного ремонта. Необходимо также определять, какие виды ремонта будут выполняться таким методом: плановые или заявочные.

Следовательно, при принятии решения необходим системный подход, поскольку только он позволит получить эффект от внедрения агрегатного ремонта. Его достоинства могут быть реализованы только при правильном распределении задач между звеньями системы, полном укомплектовании и своевременном возобновлении оборотного фонда агрегатов.