"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В полевых условиях без специальных приборов и приспособлений часто не представляется возможным произвести необходимые контрольно-регулировочные работы. Поэтому использование индивидуальной или автономной формы организации приводит к низкому качеству ТО, увеличению расхода запасных частей, возрастанию простоев машин в ремонте.

В конце 1960-х—начале 1970-х гг. широкое распространение получило проведение ТО тракторов специализированными бригадами. С этой целью создавались стационарные и передвижные пункты ТО.

Стационарные пункты (СПТО) оборудовались при мастерских и гаражах хозяйств, в местах наибольшего сосредоточения техники.

Передвижные пункты (ППТО) оборудовались на передвижных средствах технического обслуживания (передвижных ремонтных мастерских — ПРМ, станциях технического обслуживания — ПСТО и др.).

Для каждого конкретного хозяйства большое значение имел выбор наиболее рациональной формы (схемы) проведения ТО, при этом исходили из следующих общих требований:

затраты на приобретение и эксплуатацию средств механизации ТО должны окупаться за счет сокращения простоев машин в ТО и Р и сокращения расхода запасных частей;

затраты на пробег тракторов и самоходных машин от места их работы к СПТО или их перевозка на трайлере должны быть меньше, чем на доставку к ним передвижных средств обслуживания.

В качестве наиболее распространенной схемы проведения ТО тракторов в лесном хозяйстве является следующая [24]. Ежедневное обслуживание проводят машинисты на месте работы машин. В крупных мастерских возможна организация проведения ЕО в межсменное время. ТО-1 машинам, работающим в радиусе до 10 км от центральной базы, проводят на СПТО, при расстоянии от СПТО 10...30 км — с помощью передвижных средств обслуживания, свыше 30 км — сами машинисты. ТО-2 машинам, работающим на расстоянии до 20 км, проводят на СПТО, свыше 20 км — с помощью передвижных средств. ТО-3 всех машин целесообразно проводить на СПТО.