"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В условиях централизованного управления производством среднее время обслуживания оператором ЦУП одного требования х, = 1 мин, а среднее время ликвидации отклонения в производственном процессе (среднее время, необходимое для перегона автомобиля с одного рабочего поста на другой) Гср = 10 мин. Следовательно, в условиях централизованного производства при п < 10 соблюдается условие Тобсл < Тср.

Это означает, что если оператор ЦУП будет контролировать время работы перегонщиков и выполнение задания по перегону автомобилей только по индикаторам оперативной части ИМ, то очередь требований, ожидающих обслуживания в интегральной части модели, станет неограниченно возрастать, и оператор не справится со своими обязанностями.

В связи с изложенным возникает необходимость в том, чтобы дообслуживание требований (контроль за выполнением заданий по перегону автомобилей, контроль за временем работы перегонщиков, слесарей-комплектовщиков и т.п.) происходило не на СОИ оперативной части ИМ, а на других индикаторах модели. Необходимо согласование скорости поступления оперативной информации не только с пропускной способностью человека-оператора, но и с длительностью ликвидации отклонений в производственных процессах АТП. Использование для этой цели индикаторов контрольной части ИМ — один из основных факторов, определяющих состав и структуру ИМ ЦУП.

Таким образом, после обслуживания диспетчером ЦУП требования, поступившего на оперативную часть ИМ по любому из каналов обслуживания, оно должно быть удалено с оперативной части по команде с пульта и переведено на дообслуживание на любую свободную индикационную группу контрольной части ИМ. На место этого требования в оперативную часть ИМ автоматически поступает следующее из соответствующего канала интегральной части ИМ.

При этом внутренними средствами деятельности оператора ЦУП являются:

концептуальная модель реальной обстановки, создаваемая в процессе управления, а также в процессе обучения оператора и его тренировки;

система выработки оператором навыков осуществления исполнительных (управляющих) воздействий.

К основным факторам, определяющим формирование концептуальной модели оператора ЦУП, относятся:

понимание задач оперативного управления и знание оперативно-производственного плана ТО и Р машин в АТП (У 11);

знание совокупности возможных управляющих действий и свойств информационной системы;

знание последствий правильного и ошибочного действий при ликвидации отклонений в производственных процессах;

алфавит образцов и моделей реальной и прогнозируемой обстановки, в которой функционирует подсистема АСУП технической службы АТП (УТТ);

состав ИМ, способы кодирования и компоновки, объем отражаемой информации, интенсивность поиска поступающей информации и ряд других характеристик ИМ.