"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Анализ выражения (4.44) показывает, что стратегия выделения пассивных постов оказывается выгодной в том случае, когда вероятность отказа, время его устранения и количество постов в каналах достаточно велики. Именно такая ситуация имеет место в АТП (УТТ), где вероятность возникновения отказа колеблется в пределах 0,3...0,4, среднее фактическое время устранения отказа сравнимо со временем выполнения заявки, а число постов в ряде каналов часто составляет 10— 15 ед. и более.

Таким образом, для системы обслуживания (ТО и Р) АТП (УТТ) целесообразность выделения пассивных постов является обоснованной.

При исследовании эффективности выделения оперативных постов был также проведен сравнительный анализ двух стратегий — стратегии отсутствия в системе оперативных постов (в этом случае оперативные заявки, как правило, обслуживаются вне очереди на активных постах) и стратегии постоянно выделенного оперативного поста.

Исследования, проведенные по той же методике, что и описанные исследования эффективности выделения постоянного пассивного поста, показали целесообразность выделения оперативного поста, но лишь в том случае, когда вероятность поступления в систему оперативных заявок и число постов в каналах достаточно велики, что фактически имеет место в крупных АТП (УТТ). Если к тому же учесть, что обслуживание оперативных заявок на активных постах создает значительное количество дополнительных возмущений и тем самым дезорганизует весь процесс выполнения оперативно-производственного плана, то необходимость организации оперативных постов станет очевидна.

Таким образом, предложенное разделение постов в каналах системы обслуживания на активные, пассивные и оперативные позволяет придать системе определенные потенциальные свойства, которые позволяют ей адаптироваться к возникающим в процессе реализации оперативно-производственного плана помехам и создают необходимые предпосылки для его выполнения, т. е. обеспечивает надежность функционирования системы.