"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

При реализации описанной процедуры оперативно-производственного планирования ремонтов автомобилей в качестве входной информации используются перечень свободных и занятых постов к началу планируемого периода в каждом канале обслуживания и перечень подлежащих ремонту автомобилей с указанием их диспетчерских и технологических характеристик.

Рассмотренная многоканальная система обслуживания совместно с процедурой оперативно-производственного планирования была промоделирована и реализована на ЭВМ [9].

Следует отметить, что в конкретных местных условиях зачастую возникает необходимость выделения внутри канала постов, на которых ремонтируются определенные группы автомобилей (например, автомобилей с бензиновыми двигателями и дизелями и др.). В этом случае канал как бы разделяется на несколько каналов. Принятые структура и язык моделирования позволяют легко внести соответствующие изменения. Как известно, в крупных АТП и УТТ ТО подвижного состава выполняется, как правило, на поточных линиях.

Рассмотрим в качестве примера решение задачи оперативнопроизводственного планирования ТО-2 при наиболее часто встречающейся в АТП (УТТ) ситуации, когда ТО-2 разномарочного подвижного состава выполняется на двух поточных линиях. Разработанная математическая модель учитывает разномарочность и различие в объемах работ, которые необходимо выполнить на подвижном составе разного «возраста», т.е. находящегося в различных интервалах пробега с начала эксплуатации.

Остановимся на основных предпосылках, модели и методике решения этой задачи.

Общепринятыми характеристиками работы поточной линии ТО-2 являются ее пропускная способность (число выпущенных за смену автомобилей) и такт (фиксированный интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями). Эти величины рассчитываются в зависимости от заданной суточной программы ТО-2.

По величине такта линии планируется количество рабочих на ее постах и составляется график поступления автомобилей на поточную линию.

Однако в АТП (УТТ) число моделей подвижного состава, которые необходимо обслуживать на одной поточной линии и из одной очереди, довольно значительно.

Для сохранения постоянного такта линии число рабочих на постах выбирают таким образом, чтобы успевать обслужить автомобили с большей трудоемкостью. Это приводит к нерациональному использованию рабочей силы и, следовательно, к увеличению затрат на ТО-2. Отказавшись от сохранения фиксированного такта работы поточной линии, можно с помощью математических методов расставить автомобили в очереди таким образом, чтобы минимизировать непроизводительные простои и получить максимальную пропускную способность линии как канала обслуживания.