"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Оперативно-производственное планирование процессов ТО и Р заключается в составлении графика поступления автомобилей на посты каналов обслуживания из общей очереди, а в задачу оперативно-производственного управления входит обеспечение реализации оперативно-производственного плана и выполнения максимального количества оперативных заявок при имеющихся ресурсах. При планировании учитывается лишь количество активных постов на каждом канале (см. подразд. 4.4). На пассивные и оперативные посты планирование не ведется.

При реализации методов оперативно-производственного планирования и управления приняты следующие основные предпосылки, учитывающие особенности функционирования технических служб АТП (УТТ):

оперативно-производственное планирование ТО-2 и ремонтов (ПР и TP) подвижного состава ведется раздельно;

при необходимости технологической стыковки времени выполнения этих технических воздействий (если в силу конкретных местных условий не может быть решено четко — ремонт до ТО-2 или после ТО-2), посты (линии), на которых выполняются ТО-2, могут рассматриваться как отдельный канал системы обслуживания;

любой автомобиль, поступающий в систему обслуживания, рассматривается как сложная заявка в общей очереди, так как для ее выполнения зачастую необходимо произвести работы на нескольких каналах; интегральным признаком каждой заявки являются ее диспетчерская и технологическая характеристики (см. подразд. 4.4);

оперативно-производственное планирование производится на ЭВМ до начала 1-й, а при необходимости и 2-й смен;

при планировании учитываются все автомобили, находящиеся в системе обслуживания (на постах или в зоне ожидания), а также автомобили, которые должны поступить в систему в соответствии с календарным планом ТО и ПР (см. подразд. 4.3); автомобили, по которым к началу планирования не закончена информационная и технологическая подготовки (см. подразд. 4.4), при планировании не учитываются и автоматически сдвигаются на следующий период планирования;

оперативно-производственное управление осуществляется из ЦУП в условиях человекомашинного общения операторов с ЭВМ.

В качестве критерия эффективности оперативно-производственного планирования можно принять число автомобилей, отремонтированных за плановый период. Цель планирования состоит в том, чтобы оптимизировать этот критерий.

Эта задача является задачей теории расписаний [9] и в общем виде она еще не решена. В работе [9] можно найти лишь ряд соображений об отдельных частных результатах ее решения. Особые трудности при решении задачи (4.17) возникают в случае больших размерностей. Именно такая ситуация имеет место в системе обслуживания крупного АТП (У 11). В этом случае задача сводится к распределению до 100 автомобилей по пяти, семи каналам обслуживания, в каждом из которых по 3—15 активных постов и более. Строгое решение задачи (4.17) при указанных размерностях неосуществимо. В научной литературе описаны разные эвристические приемы решения задач, подобных задаче (4.17). Суть их сводится к тому, что принимается какая-либо естественная «разумная» дисциплина обслуживания заявок из множества N, которая позволяет сформировать расписание. В качестве примеров могут быть приведены следующие дисциплины обслуживания: короткие по времени обслуживания заявки — вперед; заявки с максимальным временем обслуживания нау-м канале — вперед; и т.д. Далее из содержательных соображений оценивается качество полученного расписания и оно либо принимается, либо отвергается.

В результате усовершенствования этого подхода с учетом особенностей функционирования технических служб АТП (УТТ) были предложены несколько различных дисциплин обслуживания и составлена программа для ЭВМ, при помощи которой в соответствии с каждой из дисциплин формировалось расписание Ri дляодного и того же количества заявок N (индекс г обозначает z-ю дисциплину обслуживания).