"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

За последние годы появились методы решения задач первого комплекса, которые подробно описаны в гл. 4. Здесь рассмотрим методы решения задач второго — четвертого комплексов при традиционных методах организации управления производством ТО и Р и преимущества их решения в условиях централизации производства.

Второй комплекс задач имеет свои трудности. Допустим, есть несколько ремонтных постов, производством работ на постах руководят разные мастера, на постах стоят автомобили КамАЭ-5320, каждому из которых необходимо заменить переднюю рессору. Каждый мастер выписывает требование на рессору, но если на складе рессора одна, то ее получит тот водитель, который первым придет на склад, а остальные просто зря потеряют время. Но главный недостаток здесь заключается в том, что очень часто водитель, получивший рессору, не выезжает на линию сразу после ее установки, так как оказывается, что на его автомобиле необходимо выполнить еще ряд работ.

Таким образом, при существующем недостаточном обеспечении АТП (УТТ) запасными частями нередки случаи нерационального их использования. Из-за отсутствия необходимой информации дефицитные запасные части зачастую выдаются на автомобили, которые затем простаивают по другим причинам. В результате не выходят на линию и те автомобили, на которых требуется замена только данных деталей.

Много времени уходит в АТП (УТТ) на выяснение наличия на складе той или иной детали, на сбор подписей и виз, разрешающих ее выдачу.

Попытка передачи мастерам информации о дефицитности деталей, например, при агрегатно-участковом методе, результатов не дала, так как интересы мастера, отвечающего за ремонт конкретного автомобиля, часто противоречат интересам предприятия в целом. Для устранения этого недостатка нужно, чтобы распределение запасных частей находилось в ведении специального органа — центра управления производством (ЦУП), который бы отвечал за своевременное выполнение ремонта машин, располагал информацией об объемах предстоящего ремонта на каждом из автомобилей, находящихся в системе обслуживания, а также информацией о состоянии складских запасов.

Третий комплекс задач связан с тем, что увеличение количества автомобилей в АТП (УТТ) зачастую опережает темпы строительства производственных помещений. Поэтому во многих АТП (УТТ) не хватает ремонтных мест (постов), в том числе для проведения ТО-2. В связи с этим особые требования предъявляются к их эффективному использованию.

Однако при традиционных методах организации и управления производством ТО и Р машин производственные площади используются нерационально из-за стихийного, нерегулируемого централизованно образования «очередей» автомобилей по постам и отдельным исполнителям.