"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Повсеместное внедрение агрегатно-участкового метода в практику работы предприятий автомобильного (технологического) транспорта показывало не только его очевидные преимущества, но и все более рельефно проявлялись и серьезные недостатки этого метода. Стремление работников участков уложиться в установленные для каждого участка лимиты простоя машин, вызванные желанием получить максимальное материальное вознаграждение, приводило к усилению ремонта и принижению роли профилактики — основы планово-предупредительной системы поддержания машин в исправном техническом состоянии. С точки зрения управления это вполне объяснимо. В управлении оперативные задачи (стремление уложиться в лимит простоя) всегда довлеют над стратегическими (снижение отказов и неисправностей за счет своевременного качественного выполнения

профилактики).

Для устранения сложившегося перекоса многие практические работники автомобильного транспорта, а также некоторые ученые делают попытки улучшить агрегатно-участковую организацию в первую очередь в направлении усиления профилактики. В начале 1960-х гг. В. П. Карташовым был предложен агрегатно-зональный метод организации производства ТО и Р машин.

При агрегатно-зональном методе, также, как и при агрегатноучастковом, создаются бригады рабочих, специализированные по видам агрегатов, узлов и систем машин. Но при этом число основных бригад рабочих соответствует числу специализированных зон ТО-2 и Р. Техническое обслуживание № 2 выполняется только в межсменное время. Производство ТО-2 и сопутствующих ремонтов осуществляется за несколько приемов-заездов (от трех до пяти). Однако в отличие от операционно-постового метода эти заезды планируются не на последующие друг за другом дни, а в строгом соответствии с днями планового проведения ТО-1. Для упрощения организации постановки автомобилей на ТО-2 график обслуживания составляют по фактическим или планируемым пробегам, но с упрощением и стабилизацией его за счет увязки с определенными календарными сроками (неделя, декада, месяц). При наличии на АТП (УТТ) нескольких групп автомобилей, различающихся среднесуточными пробегами и периодичностью обслуживания, графики составляются дифференцированно по каждой группе автомобилей.