"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В условиях ее внедрения эффективность проявилась также изза улучшения общего руководства (в особенности в части текущего ремонта) вследствие упорядочения функций между производственными подразделениями и сосредоточения функций по распределению запасных частей, узлов и агрегатов у начальников участков, а также за счет повышения материальной ответственности работников участков за результаты своей работы, существенное упорядочение производственно-технического учета.

Таким образом, первые попытки комплексного решения вопросов совершенствования организации и управления технической службой АТП (УТТ) нашли свое отражение в разработанной НИИАТ агрегатно-участковой системе организации ТО и Р машин. В ней, кроме рекомендаций по организации производства, впервые были даны также рекомендации по другим функциям управления: учету и анализу, диспетчеризации производственных процессов, материальному стимулированию, должностным обязанностям участников производственного процесса, которые были разработаны в соответствии с основными принципами построения системы.

Внедрение агрегатно-участковой системы дало определенные положительные результаты. Однако, как указано ранее, наряду с положительными результатами, в ходе внедрения в АТП (УТТ) агрегатно-участковой системы выявился ряд существенных ее недостатков, вызванных отсутствием лица, ответственного в целом за автомобиль при проведении его ТО или Р, наличием фактически двойственного оперативного подчинения рабочих, выделенных от участков для выполнения ТО и Р, возникающими трудностями при перераспределении работ, обеспечении очередности их выполнения, оказании взаимопомощи и т.д., большими непроизводительными потерями времени у руководителей и рабочих производственных участков.

Все это существенно снижало эффективность организации производства ТО и Р машин. Тем не менее, не имея альтернативы в 1950 — 1960-е гг., этот метод получил весьма широкое распространение.