"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Распределение рабочих по многим участкам затрудняет организацию производства ТО-2 и TP в несколько смен (например, когда от одного участка для ТО-2 или для TP нужно не более одного рабочего). Во многих случаях, в особенности для небольших и средних по мощности АТП (У ГТ), невозможно распределить трудоемкость ТО-1, а иногда и ТО-2 по исполнителям от всех созданных в АТП (УТТ) участков.

Не привился на практике метод выполнения ТО-2, подразумевающий перемещение рабочих различных участков по нескольким универсальным постам тупикового типа. В этом случае трудно избежать периодических скоплений рабочих от разных участков на одних постах и простоя автомобилей на других постах зоны ТО-2 из-за отсутствия рабочих. Кроме того, отсутствие принципа специализации самих постов снижало возможность их механизации или обрекало установленное оборудование на вынужденное бездействие.

Несмотря на то, что по замыслу авторов системы основное внимание работников технической службы должно было направляться на совершенствование профилактики, на самом деле система премирования, предусматривающая первоочередное стимулирование рабочих за число выпускаемых на линию автомобилей, приводила к фактам частичного снятия их с выполнения плановых воздействий для увеличения выпуска автомобилей.

В рекомендациях отсутствовало четкое закрепление постов ТО-2 и TP за участками, что затрудняло «привязку» агрегатно-участковой организации к существующим планировочным решениям производственных зданий. В большинстве АТП (УТТ) производственные участки не были объединены территориально в единый производственный комплекс, что также осложняло руководство участками и снижало эффективность их работы.

К недостаткам агрегатно-участковой организации можно также отнести слишком большое количество форм рекомендуемой учетной документации, что при ручной их обработке резко увеличивало объемы работ по учету и анализу ТО и Р машин.

Отмеченные недостатки способствовали тому, что многие АТП (УТТ), которые относились к числу внедривших агрегатно-участковую организацию, фактически использовали лишь некоторые из рекомендуемых мероприятий. Например, во многих АТП (УТТ) участками стали называть обычные специализированные по видам воздействий бригады ТО-1 и ТО-2, а сам принцип распределения ответственности по группам агрегатов реализовывался только созданием участков по текущему ремонту путем распределения производственных цехов (отделений) по нескольким участкам. Только частично использовались в АТП документы учета и анализа.

Однако, несмотря на указанные недостатки, разработка НИИАТ агрегатно-участковой организации производства ТО и Р и различные интерпретации ее основных рекомендаций при практическом внедрении на многих АТП сыграли положительную роль в совершенствовании производственного процесса ТО и Р автомобилей, поднятии технической готовности парка.