"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Отсутствие моральной и материальной ответственности исполнителей за надежную работу автомобилей на линии при методе специализированных бригад в середине 1950-х гг. стало главным тормозом повышения эффективности автомобильного (технологического) транспорта в стране.

Нужна была такая система организации производства ТО и Р машин, которая бы теснейшим образом увязывала результаты труда с их последствием, т.е. качество ТО и Р с надежностью работы машин на линии. Задача эта не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Персональную ответственность при ТО и Р обеспечить практически невозможно, вследствие неделимости объекта труда (автомобиль, специальная техника, и т.д.). Ответственность может быть только коллективная. При этом, чем меньше коллектив (бригада), тем лучше с точки зрения выявления персональной ответственности исполнителей за качество ТО и Р машин, т<е. чем меньше исполнителей на разных этапах обеспечения работоспособности участвует в ТО и Р, тем легче устанавливать долю персональной ответственности (вклад) отдельных исполнителей в надежную работу автомобиля на линии.

В середине 1950-х гг. И. В. Барашковым был разработан агрегатно-участковый метод организации производства ТО и Р машин, отвечающий приведенным требованиям.

При агрегатно-участковой организации производства создаются специализированные по видам агрегатов, узлов и систем автомобиля бригады (участки). Они комплектуются для выполнения ТО-1, ТО-2, TP непосредственно на автомобилях и TP закрепленных за участком групп агрегатов и систем, снятых с автомобилей. Закрепление за бригадой (участком) агрегатов, узлов и систем производится с учетом обеспечения однородности последней по конструктивным признакам и технологии обслуживания. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ.