"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Поддержание машин эксплуатационных филиалов в исправном техническом состоянии осуществляется на производственно-технической базе головного предприятия, в состав которого входит эксплуатационный филиал, колонна машин, или на специализированных сервисных производствах (БЦТОР, ССП, СТО

и ДБ-).

Комплексные АТП до последнего времени были самыми массовыми предприятиями на автомобильном транспорте нашей страны. Появление комплексных предприятий относится к 1933 г., когда впервые в стране издается типовое Положение о низовом звене на автотранспорте, которым была определена автобаза. Автобазе вменялись следующие функции: подготовка автомобилей к выпуску на линию, организация перевозок грузов и пассажиров, проведение технического обслуживания и ремонта машин, хранение машин, обеспечение транспорта всем необходимым, обеспечение безопасности перевозок и т.д.

Положением были определены службы автобазы, главными из которых были служба эксплуатации и техническая служба.

По характеру перевозок и типу подвижного состава (рис. 1.10) комплексные АТП (УТТ) подразделяются на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так

и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т.п.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности, подчиненности и формам собственности АТП могут быть общего пользования (республиканских ведомств автомобильного транспорта, государственных концернов), ведомственные, акционерные, частные и др.

По организации производственной деятельности АТП (УТТ) подразделяются на автономные и кооперированные.

К автономным АТП (УТТ) относятся самостоятельные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и TP подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Типаж автономных автотранспортных предприятий, сложившийся к 1980—1990 гг., имел широкий диапазон: для грузовых — 100 — 500 ед. подвижного состава, для автобусных — 100 — 400 ед. подвижного состава, для легковых таксомоторных — 200—1000 ед. подвижного состава.

На автомобильном транспорте общего пользования функционировали крупные автономные АТП (автокомбинаты) с числом автомобилей 600—1500 и более, в том числе специализированные по виду перевозок и типу подвижного состава. К кооперированным относятся АТП, деятельность которых осуществляется на основе централизации транспортной работы, а также полной или частичной специализации и кооперации производства ТО и TP подвижного состава. Кооперированные комплексные предприятия для выполнения ряда функций, например, по поддержанию

машин в исправном техническом состоянии, объединяются и создают на более высоком организационном и технологическом уровне на условиях кооперации специализированные централизованные производства.

Совершенствование организации эксплуатационной и инженерно-технической службы обусловливает выделение в составе АТП (УТТ) эксплуатационных и производственных филиалов.

В эксплуатационных филиалах предусматривается хранение подвижного состава, выполнение ЕО, в отдельных случаях ТО-1 И несложных работ ТР. Эти филиалы организуются преимуществен*1 но в местах интенсивных грузои пассажиропотоков, вблизи пунктов массовой загрузки и разгрузки, конечных станций маршрутов пассажирского транспорта, что способствует приближению Подвижного состава к потребителям (сокращению холостых пробегов).

Производственные филиалы создаются для выполнения ТО-1, ТО-2, когда они не производятся в эксплуатационных филиалах, и наиболее трудоемких работ ТР. Централизация ТО и TP в производственных филиалах способствует более эффективному использованию ПТБ и повышению качества работ.