"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Создание систем тягового привода электромобилей с высокими энергетическими показателями наряду с приведенными выше соображениями по выбору параметров ТЭМ неразрывно связано с их рациональным управлением.

Как подчеркивалось ранее, механическая характеристика М (шд), или в системе относительных единиц М* ((од,), где М* = М/УИН, сод,= = (»)д/(Од.н, обеспечивающая выполнение тяговой характеристики F (v), является законом регулирования ДПТ (это относится к ТЭД любого типа). Установление рационального управления электродвигателем в СТПЭ предусматривает определение зависимостей (Уд, ((од,), Фд, (сод.) или (Уд, (/д.), Фд. (/д*), необходимых для формирования предельных и частичных характеристик М* (сод,) и наиболее полно отвечающих весьма противоречивым требованиям — минимуму массы и размеров ЭУ и ДПТ, максимуму их КПД и др. В свою очередь, получение искомых зависимостей обусловливает взаимосвязанное управление напряжением (Уд,, подводимым к ДПТ, и его током возбуждения /в.д, = = /в.д//в.д.н (магнитным потоком Фд,), при этом принципиально возможны следующие варианты: одновременно с увеличением напряжения в функции (Од, снижают /вд*; ток /ид, снижают, когда (Уд, достигает своего наибольшего значения (УДМакс». и в дальнейшем поддерживается постоянным.У ДПТ с одной последовательной обмоткой возбуждения изменение /в.д, и, следовательно, Фд. достигается или шунтированием обмотки (ее части), или включением на зажимы обмотки регулятора. Электродвигатели смешанного возбуждения обычно выполняют с таким соотношением МДС последовательной и независимой обмоток, которое обеспечивает требуемое значение ka исключительно за счет изменения тока (магнитного потока) независимой обмотки — это дает возможность ограничиться одним, нередко реверсивным, регулятором сравнительно небольшой мощности. Очевидно, что наиболее просто управление Фд, осуществляется в ДПТ независимого возбуждения.