"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

В условиях эксплуатации в СТПЭ ТАБ работают в неустановнвшихся прерывистых режимах разряда (а при наличии рекуперативного торможения — и кратковременных подзарядов) с изменяющимся значением разрядного (зарядного) тока. В связи с этим аналитические выражения, связывающие параметры ТАБ (ток, время разряда, емкость, напряжение батареи и др.), найти весьма сложно; их можно получить только для конкретных типов аккумуляторов и определенных режимов и условий их работы в неудобной для практического применения форме. Поэтому для ТАБ целесообразно пользоваться схемой замещения и графическими зависимостями.

Наиболее общей является схема замещения ТАБ, показанная на рис. 2.7, а, где £таб — ЭДС ТАБ, изменяющаяся в функции степени разряженности аккумуляторов Qp; R0 — активное сопротивление ТАБ, зависящее от степени разряженности Qp аккумуляторов и температуры электролита t\      — собственная индуктивность ТАБ, имеющая тенденцию к снижению при высокочастотных импульсных режимах разряда вследствие поверхностного эффекта; RiClt ..., RmPm — цепи, характеризующие ЭДС поляризации аккумуляторов и ее изменение (значение ЭДС зависит от степени разряженности ТАБ и температуры электролита, а характер и скорость ее изменения — от тока *хаб)> ^р — сопротивление, характеризующее процесс саморазряда аккумуляторов и зависящее от времени разряда, температуры электролита и срока службы аккумуляторов. Пользоваться такой схемой весьма трудно, но на ее основании можно определить расчетную схему замещения батареи для каждого характерного режима разряда.