| Последовательное соединение всех ТЭД |
| 11.01.12 20:03 |
 Последовательное соединение всех ТЭД обеспечивает им одинаковую нагрузку по току, но имеет н ряд недостатков. Остановимся на двух наиболее существенных. Во-первых, напряжение между последовательно соединенными ТЭД распределяется пропорционально их угловой скорости. Поэтому в случае потери сцепления с грунтом одним из мотор-колес, которое нередко наблюдается, например, в гололед или при движении по мокрому глинистому грунту, напряжение на зажимах ТЭД этого колеса резко возрастает, что может привести к режиму «разносного» буксования. В результате полное напряжение ЭУ подводится к одному электродвигателю, вращающий момент ТЭД остальных колес спадает практически до нуля, а электродвигатель буксующего колеса выходит из строя. Применение устройств защиты, предотвращающих буксование мотор-колес, значительно усложняет СТПЭ. Во-вторых, последовательное соединение % тяговых электродвигателей предусматривает выполнение энергоустановки с номинальным напряжением U3Vh, в пк раз большим номинального напряжения С/д н ТЭД. Если для СТПЭ с ТЭП напряжение Uд н достигает 500—700 В, то для электромобилей даже с двумя ведущими колесами необходимо выбирать Ur H в пределах 1000—1500 В. Создать ГПТ большой мощности для КЭМ с Ur н = 1500 В при частоте вращения яг и = 1500 об/мин затруднительно по условиям коммутации и требуемой надежности. Снижение напряжения У вдвое означает удвоенне тока ТЭД, что потребует удлинения коллектора в полтора раза и более — последнее существенно уменьшит надежность, повысит расход коллекторной меди и усложнит размещение электродвигателя в мотор-колесе. Здесь и далее индекс «н» означает номинальное значение параметра. |
