"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Привод постоянного тока, содержащий генератор ГПТ и электродвигатели ДПТ постоянного тока (рис. 1.11), в настоящее время получил наибольшее распространение на существующих отечественных и зарубежных электромобилях. Результаты исследований, проведенных рядом научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, а также опыт ведущих зарубежных фирм подтверждают перспективность СТПЭ с ТЭП постоянного тока для некоторых классов электромобилей и в последующие годы. Однако присущие приводам постоянного тока недостатки (значительная масса и размеры силового электрооборудования, повышенные расходы на обслуживание и ремонт тяговых электрических машин из-за наличия щеточно-коллекторного узла и пр.) вызывают в ряде случаев необходимость применения других типов СТПЭ с ТЭП.

Рис. 1.12. Структурная схема СТПЭ переменно-постоянного тока: ВН — неуправляемый выпрямитель; и1 д, Р^ — выпрямленные напряжение, ток и мощность

Привод переменно-постоянного тока (рис. 1.12) включает ДПТ, питание которых осуществляется, как правило, от синхронного генератора СГ и может выполняться с групповым или индивидуальным для каждого ДПТ выпрямителем. В последнем случае (особенно для многоколесных полноприводных транспортных средств повышенной проходимости) рационально использовать управляемые выпрямители, обеспечивающие регулирование напряжения электродвигателя в функции текущих значений его угловой скорости и нагрузки. Приводы переменно-постоянного тока по массогабаритным показателям не уступают приводам постоянного тока, а при мощностях энергоустановки свыше 1000 кВт превосходят их. По мере совершенствования полупроводниковых приборов и внедрения высокоскоростных турбогенераторных установок применение систем переменно-постоянного тока становится целесообразным и при меньших мощностях.