"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Рассмотрим более подробно системы тягового привода электромобилей, ЭУ которых включает ДВС и генератор, т. е. теплоэлектрический преобразователь (ТЭГ1). СТПЭ с ТЭП можно выполнить на постоянном, постоянно-переменном, переменно-постоянном или переменном токе в соответствии с родом тока генераторов и тяговых электродвигателей ПВК. Тот или иной привод выбирают, исходя из требований.

Рис. I.П. Структурная схема СТПЭ постоянного тока с ТЭП:

М ДОС ШДВС 11 ''ДВС вращающий момент, углонгя скорость и мощность днигатеяя инутреннего сгорания; Ur. /г и Рг — напряжение, ток и мощность генератора; РДВС — регулятор двигателя внутреннего сгорания

предъявляемых к электромобилю, а также на основе технико-экономических исследований, которые должны учитывать уровень завершенности разработки тягового электрооборудования и организацию его промышленного выпуска. При этом следует дополнительно принимать во внимание такие важные факторы, как, например, простота технического воплощения, унификация, сроки внедрения и др. Отметим также, что, во-первых, для любой системы тягового привода электромобилей с ТЭП можно использовать один и тот же двигатель внутреннего сгорания (в настоящее время, как правило, дизель), в то время как со* члененные с ним генераторы могут иметь весьма различные конструктивные и электромагнитные параметры. Во-вторых, только в СТПЭ с ТЭП постоянного тока и переменного тока с полюсно-переключаемыми машинами имеет место непосредственное подключение ТЭД к зажимам генератора; в остальных случаях в силовую электрическую цепь вводят вентильные преобразовательные устройства ВН.