"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Среди ряда новых электрохимических аккумуляторов, разрабатываемых для ЭУ электромобилей, необходимо отметить литийсерные, натрий-серные высокотемпературные ТАБ, хлорноцппковые, никель-цинковые ТАБ, работающие при нормальной температуре. Применение в таких ТАБ высокоактивных, несовместимых с водными растворами электродов (литиевых, натриевых и др.) предопределило использование электролитов на основе органических растворителей, расплавленных солен и даже твердых электролитов. Например, литий-серные ТАБ имеют положительные электроды из сульфида железа и отрицательные из литий-алюминиевого сплава; рабочая температура электролита, представляющего собой расплавленную смесь солей хлористого лития и хлористого калия, составляет 400—450 °С. Поэтому энергоустановку заключают в особый, обычно вакуумированный кожух и снабжают специальными подогревателями для поддержания необходимой температуры при длительном нерабочем состоянии, а также системой воздушного охлаждения. Подобную ЭУ с литий-серными аккумуляторами, согласно зарубежной информации, разрабатывает Аргоннская национальная лаборатория (США) для двухместного легкового электромобиля с прогнозируемым запасом хода порядка 240 км. Однако приведенные данные свидетельствуют о том, что в настоящее время новые типы электрохимических аккумуляторов не могут еще использоваться для ЭУ при массовом производстве электромобилей вследствие трудностей технического и технологического характера. Параметры некоторых современных и перспективных ТАБ представлены в табл. 1.8.

Инерционные аккумуляторы с электромашинными преобразователями в качестве однотипных АЭУ практически не используются. Дан

Рис. 1.8. Классификация приводов ведущих колес электромобилей

ное направление не вышло из стадии поисковых работ, и нецелесообразность дальнейшего подробного рассмотрения инерционных аккумуляторов очевидна.