"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Естественно с импульсным и частотным управлением, а в качестве ЭУ использованы свпиново-кислотные, никель-железные и никель-цинковые аккумуляторы. Ведутся интенсивные работы по созданию новых эффективных электрохимических источников энергии, систем привода с асинхронными, вентильными и другими прогрессивными для ПВК тяговыми электродвигателями, комплексно отрабатываются надежные малогабаритные элементы для системы управления приводом.

Основные показатели опытных образцов разрабатываемых отечественным ГЭМ приведены в табл. 1.2.

Таким образом, можно отметить следующие тенденции в развитии ГЭМ и систем их тягового привода:

серийно выпускаются с аккумуляторными ЭУ легковые ГЭМ — малогабаритные двухи четырехместные с массой 0,5—0,9 т и запасом хода 60—80 км и четырех-и пятиместные с массой 1,2—2,0 т и запасом хода 120—150 км; в ограниченных количествах изготовляют электробусы с полной массой до 16 т вместимостью 20—70 пассажиров; для внутригородских перевозок создают грузовые ГЭМ небольшой грузоподъемности;

СТПЭ, применяемые на ГЭМ, преимущественно постоянного тока с групповым приводом типа «мотор-ось» и ТЭД мощностью до 100— 120 кВт (электробусы);

главные направления совершенствования СТПЭ — это разработка более энергоемких (с одновременным снижением стоимости) электрохимичгских источников энергии, внедрение частотно-управляемых ТЭД переменного тока и совершенствование тирпсторио-импульсного регулирования ТЭД постоянного тока.