"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Другое существенное требование к ГЭМ — необходимость применения нетоксичных и обладающих низким уровнем шума энергоустановок. Эти требования и определили в настоящее время использование на ГЭМ главным образом электрохимических аккумуляторов, а в перспективе — электрохимических источников с непосредственным преобразованием энергии топлива в электрическую (батареи топливных элементов). Из-за ограниченного запаса энергии существующих типов ТАБ предпринимаются попытки внедрить на некоторые экспериментальные образцы электромобилей комбинированные энергоустановки, состоящие, как правило, из ТАБ и теплоэлектрических (например, дизель-генераторных) преобразователей; ЭУ подобного типа можно рассматривать в качестве переходного варианта, позволяющего резко увеличить пробег ГЭМ и одновременно значительно снизить количество вредных выхлопных газов от ДВС.

Анализ основных направлений по созданию отечественных и зарубежных ГЭМ и их систем тягового привода показывает, что разработка СТПЭ с нетоксичными ЭУ в случае применения электрохимических ТАБ и топливных элементов требует решения ряда фундаментальных проблем перспективной энергетики как в научно-теоретическом плане, так и в плане технологического переоснащения ряда производств в соответствующих отраслях промышленности. Кроме того, оценивая тенденции развития ГЭМ за рубежом, необходимо отметить, что до недавнего времени фирмы вели работы по созданию ГЭМ в основном в рамках обособленных программ, финансируемых отдельными организациями (например, почтовыми ведомствами, коммунальными и транспортными компаниями крупных городов и т. д.). Дальнейшее обострение энергетических п экологических проблем в промышленно развитых капиталистических странах, а также сложность самого перехода от традиционного автотранспорта на машины с электрической тягой объективно обусловили появление в этих странах государственных национальных программ развития городского электромобилестроення.