"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Анализ результатов последних исследований в области автономной электрической тяги, а также отечественных и зарубежных публикаций показывает, что в качестве исходной правомерно принять структуру тягового привода (рис. 1.6), которая характеризует современный электромобиль следующими главными признаками:

Рис. 1.4. Схемы транспортной машины с механическим приводом и электроприводом, имеющим комбинированную энергоустановку: а — 1 — Дифференциальный механизм ведущей осн; 2 — ТЭД; 3 — карданный вал; 4 — блок управления; 5 — раздаточный редуктор; 6" — ДВС; 7 — муфта; S — тяговый генератор; 9 — ТАБ; б — I — ДВС; 2 — передача с дифференциальным механизмом; 3 — ТЭД; 4 — блок управления; 5 — ТАБ; 6 — тяговый генератор; 7 — привод тягового генератора

4       *

Рис. 1.5. Зависимости мощностей механического привода Рмех п и электропривода Р9Л и скорости движения машины и от времени t в течение транспортного цикла при совместной (а) и последовательной (б) работах

имеет место только электрический привод ведущих колес, включающий тяговый электродвигатель (электродвигатели) ТЭД и механическую передачу П, связывающую ПВК с пневмоколесным движителем. Входными параметрами ПВК являются электрические параметры ТЭД, а выходными — момент Мп, угловая скорость о)п, зависящие соответственно от момента сопротивления Мс и скорости движения электромобиля и;

используется автономная энергоустановка для питания электродвигателей ПВК.