"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Совместная или последовательная работа механического и электрического приводов представлена графиками на рис. 1.5.

Рассматривая приведенные схемы, иллюстрирующие различное толкование понятия «электромобиль», нетрудно показать, что только на рис. I.I представлен привод, в котором ТЭД ПВК является основным и единственным агрегатом, обеспечивающим режим тяги. При этом принцип работы данного привода не изменится от того, будет использоваться ТАБ или другая автономная энергоустановка для питания ТЭД, например сочетание ДВС с генератором или источник энергии иной физической природы с выходом на постоянном (неременном) токе. На остальных схемах (см. рис. 1.2— 1.5) сочетаются различные типы приводов — механического и электрического. Принципиально возможны и другие комбинации приводов (трансмиссий) — механического и гидравлического, электрического и гидравлического и др.

Рис. 1.3. Схема транспортной машины с механическим приводом и дополнительным электроприводом для режимов трогания и разгона:

/ — дифференциальный механизм ведущей оси; 2 — карданный вал: .'( — муфта; 4 — ТЭД; 3 ДВС; 6 — ТАБ; 7 — блок ynpai

Отмеченное подтверждает важность и своевременность установления определяющих признаков современного электромобиля и его тягового привода, без чего практически невозможно выработать единый подход для выявления и классификации электромобилей и сравнительного исследования их приводов. Одновременно это позволитобосновать и сформулировать функциональное назначение агрегатов силовой цепи (главным образом ЭУ и ПВК) с последующей разработкой обобщенной структуры, наиболее полно отвечающей применению как различных типов электроприводов ведущих колес, так и автономных источников вне зависимости от форм запасания, хранения и преобразования в них энергии.