"Retro Car Club" - Клуб Любителей Ретро-Автомобилей

Успешному внедрению на пневмоколесный транспорт тягового электропривода в значительной степени способствовали научно-техническне достижения в области электромашиностроения, аппаратостроения, силовой полупроводниковой и микроэлектроники, а также в совершенствовании традиционных и разработке новых источников энергии, позволившие практически реализовать его принципиальные преимущества перед механическими и гидромеханическими передачами: полное использование свободной (отводимой на тягу) мощности ЭУ с возможностью автоматического выбора режима наибольшей экономичности; плавное регулирование тягового усилия во всем диапазоне скоростей движения; упрощение и облегчение работы водителя в связи с исключением операций переключения передач.

При выполнении ПВК по типу «мотор-колесо», когда в едином агрегате конструктивно объединены тяговый электродвигатель (ТЭД), механическая передача, соединяющая ТЭД с колесным движителем, и собственно движитель, тяговый электропривод обеспечивает дополнительные преимущества: максимально упрощается кинематическая схема привода ведущих колес, так как не требуется коробки перемены передач, муфт сцепления (фрикционов), карданных валов с дифференциалами и сопутствующих им других механических узлов; существенно упрощаются компоновочные решения ходовой части машины; улучшаются тягово-сцепные свойства за счет раздельного регулируемого распределения энергии ЭУ между ведущими колесами; облегчается создание шарнирно сочлененных машин, а также появляется возможность выполнения полноприводных многозвенных автопоездов с питанием активных звеньев от одной ЭУ, устанавливаемой на лидере.